La testo de MPPT (Maksimuma Potenco-Spurado) de fotovoltaikaj invetiloj estas grava testo por kontroli ĉu la invetilo povas spuri kaj konservi la maksimuman eligpotencan punkton de la fotovoltaa ĉelo. La celo de MPPT-testado estas certigi, ke la invetilo povas adaptiĝi al ŝanĝoj. en mediaj faktoroj kiel lumintenso kaj temperaturo, tiel maksimumigante la uzon de sunenergiaj rimedoj kaj plibonigante elektroproduktan efikecon.

AFE-peceto estas antaŭa integra cirkvito uzata por analoga signala akiro kaj prilaborado. Ĝi povas plifortigi, filtri, provi, kvantigi kaj prilabori la enigan signalon por faciligi la analizon de la malantaŭa MCU (procesoro). Nuntempe, AFE-fritoj estis vaste uzataj en multaj industrioj kiel elektraj veturiloj, energi-stokado, 3C-elektroniko, ktp. Prenante elektrajn veturilojn kaj energi-stokadon kiel ekzemplojn, AFE-fritoj estas la kernaj komponantoj de aŭtomobila BMS kaj energio-stokado BMS. La rapida disvolviĝo de elektraj veturiloj, stokado de energio kaj aliaj industrioj pelis la kreskon de postulo en la AFE-blato-merkato. Ĝia agado rekte determinas la precizecon kaj fidindecon de BMS-operacio. Tial, AFE-blato-testado ankaŭ fariĝis la fokuso de blatproduktantoj, kiu metas altajn postulojn pri la funkcia agordo, kanalstacio-agordo, testa sinkronigado kaj precizeco de rilata testa ekipaĵo.

La aŭtomobila elektra skatolo estas elektra nabo por provizi veturilan potenco-distribuon kaj cirkvitan protekton. Ĝi povas simpligi la drataran jungilaron de la tuta veturilo. Ĝiaj komponantoj ĉefe inkluzivas MCU, relajsa fuzeo-cirkvito, kontrola logika cirkvito, komunika cirkvito, ktp. Por certigi la sekurecon kaj stabilecon de la veturila operacio, ni devas fari diversajn funkciajn provojn sur la inteligenta elektra skatolo, inkluzive de logika kontrolo kaj veturado. , komunika transceptor ktp., por simuli diversajn ekstremajn laborkondiĉojn kiel troŝarĝon, kromlaboron, oftan ŝanĝan operacion de la aŭtomobila inteligenta elektra skatolo en diversaj ekstremaj medioj por testi ĝian fidindecon kaj stabilecon.

La rapida disvolviĝo de la industrio de novaj energiveturiloj ankaŭ pelis la disvolviĝon de aŭtoj en la direkto de elektriĝo kaj inteligenteco, kio kaŭzis daŭran pliiĝon de la postulo de kablaj jungiloj por ununura veturilo. Laŭ koncernaj statistikoj, la averaĝa uzo de drataroj por unuopa veturilo pliiĝos de 1.5 kilometroj en 2000 ĝis 4.5 kilometroj en 2025. La pliiĝo en la uzo de aŭtomobilaj kablaj jungiloj elmetis pli altajn postulojn por la fidindeco kaj fortikeco de konektiloj. Unuflanke, la maljuniĝo de la drataro kaj aliaj faktoroj kiel ŝvelaĵoj dum veturado povas kaŭzi malfiksiĝon de la konektaj terminaloj, kaŭzante tujan elektropaneon aŭ fuŝkontakton, kio influos certagrade la sekurecon de la tuta veturilo. Aliflanke, la pliiĝo de alt-motora elektra veturilo rapida ŝarga teknologio kaj aliaj surŝipe potencaj sistemoj ankaŭ influas la funkcidaŭron de alttensiaj kablaj jungilaro. Tial, estas tre necese taksi la agadon de kablaj jungiloj kaj finaj blokoj por rilataj agadotestoj kiel tuja malkonekto, maljuniĝo kaj tuja mallongigo.

La interna elektra cirkvito de elektra veturilo estas kompleksa sistema projekto, en kiu ŝlosilaj komponantoj devas esti speciale adaptitaj al elektraj veturiloj. Prenu la DC-DC-konvertilon de elektra veturilo kiel ekzemplon. Ĝi estas etendaĵo de la tradicia ŝanĝa elektroprovizoteknologio kaj evoluis en dediĉitan DC-DC-konvertilon por elektraj veturiloj. La diferenco inter ili estas, ke la eniga tensio, fluo kaj potenco de la dediĉita DC-DC konvertilo por elektraj veturiloj estas pli grandaj.

Nuntempe, BDU estas plejparte personecigita laŭ la bezonoj de la aŭtoproduktanto mem, do gravas kolekti informojn rilatajn al klientbezonoj kaj la elektra rendimento de la veturilo de la kliento.